Masalah Pipa Rem Belakang (2)

Sekitar dua minggu setelah awal kejadian, atau seminggu setelah pipa rem baru patah, baru terpikir untuk cari suku cadang bekas di tempat cak Fahri di Parung.

Setelah saya kontak, dan dijawab bahwa barangnya ada, maka pada akhir pekan itu, meluncurlah saya hingga sampai di lapaknya.

Ini kali pertama saya menginjakkan kaki di tempat semacam ini, yang di luar sono biasa disebut sebagai “scrap yard”.

Nama Cak Fahri (dan Warung Fiat, atau “Waryat”) itu sendiri cukup kondang di komunitas Fiat. Sebagai penyedia suku cadang copotan dari -khusus- mobil-mobil Fiat yang disudahi umurnya. "Dikampak”, begitu istilahnya.

Sayangnya, cak Fahri saat itu lagi nggak di tempat. Tetapi sudah men-delegasikan urusan saya tersebut ke keponakannya.

Ada dua set kaki-kaki belakang yang ditunjukkan ke saya. Masih komplit dengan tromol dan pipa remnya. Entah dari mobil kepunyaan siapa. Mobil yang bernasib malang ….

Ternyata, kejadiannya hampir sama dengan yang saya alami, yaitu mur konektor susah dilepas.

Sehingga, saya putuskan untuk mem-pending urusan ini dan balik pulang saja.

[Eh, saat itu saya nggak terpikir untuk ambil-ambil foto. Saking sibuknya nontonin orang mencoba melepas pipa rem].

Seminggu setelahnya, Parung saya datangi kembali. Sebelumnya, sudah dapat kabar gembira dulu bahwa pipa rem tersebut sudah berhasil dilepas.

Kali ini ketemu cak Fahri-nya langsung. Ngobrol-ngobrol dulu sekitar satu jam-an kurang.

Ditawari juga pipa rem panjang yang menuju ke roda belakang kiri.

Ya sudah, sekalian saja. Walaupun saat ini lagi nggak perlu.

Alhamdulillah.

Pipa rem belakang kanan terpasang kembali.

////

Masalah Pipa Rem Belakang

Ketika mencoba melepas silinder rem roda belakang kanan, sekitar sebulan yang lalu, saya malah jadi punya urusan dengan mur konektor pipa remnya.

Akibat keasikan muter-muter mur dengan kunci pas dan nepel, saya telat menyadari kalau obyek yang diputar ternyata tidak ikut berputar.

Wah…. masalah nih….. 

Langsung terhenyak setelah tahu mur sudah terlanjur dol. Potongan penampang segi enam sudah berubah nyaris menjadi lingkaran.

Si silinder rem akhirnya dilepas segelondongan bersama pipa remnya, setelah terlebih dahulu ujung pipa rem yang satunya lagi dilepas dari percabangan pipa. Untungnya, panjang pipa rem hanya 40 cm.

Sudah di-dismantle kayak begitu-pun, dan disemprot we-de-pat-puluh, tetap saja si mur konektor itu susah untuk dilepas.

Nggak ada jalan lain, selain mengganti pipa rem tersebut, komplit dengan dua konektornya.

Solusi praktisnya adalah mencari pipa rem universal yang dijual meteran.

Saya beli dengan ukuran panjang setengah meter. Lebih panjang sepuluh senti dari panjang pipa aslinya.

Sejak awal, sudah agak kurang ‘sreg’ dengan bentuk ujung pipanya yang nggak sama dengan pipa ori. Bahkan, aneh-nya, kedua ujung pipa rem baru tersebut tidak sama satu sama lain. Dan, saya sangsi dengan salah satu ujungnya tersebut, yang terkesan ujung pipa hanya di-megar-kan begitu saja.
[Setelahnya, baru tahu kalo hal ini ada istilahnya. Namanya, “flare” atau “flaring”.  Tukang AC yang saya tanya, menyebutnya sebagai “plering”, pakai “p” bukan “f”. Hehe….]

Sebelum di-bending, coba dipasang dulu ke percabangan. Memang terasa kendor. Nggak sekencang seperti koneksi pipa ori-nya.

Feeling saya, kalo pipa baru ini dipasang, bakalan rembes.

Tapi gak ada pilihan. Saya tetap teruskan pasang pipa rem ini.

Pertama, pipa mesti dibentuk dulu lekukannya sesuai kondisi jalur yang dilintas.

Ditekuk-tekuk pakai tangan, masih bisa. Sesekali pakai bantuan kanvas rem.

[Setelahnya, saya baru tahu kalo nge-bending pipa rem ternyata ada alatnya].

Sampai satu saat, ada lekukan tanggung. Maksudnya biar cepat, maka saya bengkok-in pakai bantuan tang. Hasilnya, bentuk lekukan malah jadi terlalu patah, bukan lengkung.

Ctak!  Pipa rem beneran jadi patah, ketika bending-an hasil tang tersebut saya coba normalkan dengan tangan.

Wah...... masalah lagi….

***

Beberapa hal yang baru dipikirin setelah kejadian;

1.    Kalo mau lebih rapi dan yakin, buat template lekukan terlebih dahulu dengan bahan lain, misalnya kawat.

2.    Beli pipa rem jangan nge-pas jumlahnya. Beli lebih sebagai cadangan.

////

Seputar Paket Kiriman

Mensiasati kebutuhan suku cadang, mesti realistis, dan juga pragmatis.

Nggak ada waktu untuk mencari ke sana-sini, maka beli online jadi pilihan. Baik itu lokal-an, atau ebay-an.

Lama-lama jadi biasa.

Orang-orang di rumah, begitu juga satpam di kantor, juga jadi terbiasa kalo ada datang paket kiriman atas nama saya. Hehe…

Serba-serbi seputar paket yang diterima itu sendiri juga bisa dijadikan cerita.

Seperti, pada bulan Januari kemarin, ada tiga paket kiriman yang bikin saya takjub.

Pertama, paket berukuran panjang 24 cm, lebar 15 cm, dan tinggi 11 cm.

Awalnya, saya sempat merasa aneh dan sedikit nggak percaya.

Perasaan, saya cuman memesan barang yang ukurannya relatif kecil. Tapi kok kardusnya besar banget ya?

Setelah dibuka, memang benar ini pesanan saya.

“Cuma” satu buah kunci nepel. Haha...

Ruang kosong diisi plastik gelembung udara dan katalog. 

Kedua, paket dari luar.

Nggak ada yang aneh soal ukuran. Karena sesuai dengan bayangan saya akan ukuran barang yang dipesan.

Tetapi…..  kirimnya pakai perangko!  Masya Allah…

Berjarak dua minggu kemudian, datang satu paket lagi. Juga, pakai perangko.

Di luar sana, perangko sepertinya masih lebih eksis, dibandingkan dengan di sini.

Penampakannya jadi mengingatkan saya akan hobi lama sebagai filatelis.

////

Seputar Angka Kilometer (3)

Selama periode 2017, Marzo banyak berdiam diri di halaman, dibanding bergerak di jalanan.

Status terakhir angka kilometernya?

230954

Mari di-kalkulasi.

Awal tahun dimulai dari angka, 229702.

230954 minus 229702, sama dengan 1252 km.

Dibagi 12 bulan, menjadi 104.3 km per-bulan.

Kalo di-komparasi dengan periode-periode sebelumnya.

2017 =  104.3 km per-bulan.

2016 =  98.7 km per-bulan.

2014/15 =  198.9 km per-bulan

Wah…

Kalo dibandingkan dengan tahun sebelumnya, ternyata ada kemajuan sedikit.

////

Masalah Master Rem (3)

Padahal rencananya hanya mengganti master rem lama dengan yang baru.

Seiring waktu berjalan, saya jadi berpikir, bahwa sebenarnya masih ada opsi lain, yaitu memperbaiki master lama dengan mengganti seal kit-nya.

Ya. Apa salahnya untuk dicoba. Seal kit-nya sudah dibeli, mubazir kalo nggak dipakai. Andaikata memang info itu benar bahwa umurnya nggak akan lama alias tidak awet, toh saya masih mempunyai suku cadang yang baru.

Okeh.

Seminggu setelah master dilepas, kegiatan berikutnya adalah mencoba mem-preteli master lama.

Langkah-langkah pekerjaan, versi saya.

1.  Tangki cairan rem dicabut.

Salah satu karet seal tangkinya sampai rusak, karena sudah menempel terlalu keras.

[Sempat kepikiran saat mendapati seal karet tangki jadi ancur begini; bagaimana nanti saat dipasang kembali? Di-improvisasi pakai sealant saja?

Setelah beberapa waktu, baru timbul pemikiran; apakah di master baru sudah termasuk seal karet tangki?

Saya cek. Ternyata, ada. Haaa.... jadi lega.

Setelah dipikir-pikir lagi, kan mestinya seal karet tangki itu juga masuk dalam paket seal kit. Saya intip plastik pembungkusnya. Memang benar, ada.

Hmm.. kalo tahu begini, waktu nyopot tangki nggak perlu super hati-hati ya… hahaha…].

2.  “Snap ring” dilepas.

Awalnya saya kira, bisa pakai tang biasa. Nggak berhasil.
Ternyata memang mesti pakai tang khusus. Namanya "tang snap ring", atau "tang bengkok".

[Wew… saya jajan tang dulu jadinya...]

3.  Satu buah ring besi dilepas.

4.  Satu buah seal karet dilepas.

5.  Skak mat. 0-1

Menyerah dalam lima langkah.

////