Ganti Oli Transmisi

Saya amati lewat surat-surat lawas di milis, sepertinya para Fiater dalam mengganti oli mobilnya cenderung dilakukan sendiri.

Susah nggak sih? 

“Gampang”, jawab pak Harinoeg.

“Seumur-umur saya ganti sendiri oli mesin dan girbox… “, ini statemennya pak ABS. 

Hmmm….

Gara-gara mereka berdua, saya jadi punya motivasi sendiri buat ngelakuin pekerjaan ini. Okeh!

Jadi, cerita ringan saya kali ini adalah tentang penggantian oli transmisi, yang sudah saya kerjakan pada hari Jum’at dan Sabtu satu minggu yang lalu.

Sebenarnya ini pekerjaan yang tertunda cukup lama.

Karena oli, baik untuk mesin maupun untuk transmisi, sudah saya beli sejak pertengahan Oktober 2013. Saya pilih Prima XP SAE 20W-50 dan Rored EPA90, dengan harga saat itu Rp.139000 dan Rp.123500, untuk masing-masing kemasan 4 liter, di spbu pertamina terdekat dari rumah.

 

Mengganti oli mesin, berikut saringan/filter-nya, sudah saya lakukan dua minggu setelah pembelian. Seharusnya, langsung dilanjutkan dengan mengganti oli transmisi.

Tapi, karena saat itu sudah sore menjelang malam, saya tunda untuk dikerjakan kapan-kapan (eh, nggak tahunya malah kelamaan).

Plus, jujur saja, saat itu saya belum tahu posisi persis lubang buat menguras dan mengisi oli transmisi tersebut… hehe….

Metode pengisian juga jadi bahan pikiran. Maklum… newbie…. :)

Umumnya orang memakai corong dan selang. Ada juga yang memakai pompa.

Cara yang lain, dengan memakai kantong plastik, seperti yang pernah saya lihat melalui foto di blog multiply-nya Relub.

Apapun metodenya, sampai hari H saya belum tahu mau ngisinya pakai cara apa. Yo wis, yang penting dikuras dulu. Soal ngisinya bagaimana, dipikir lagi saja sambil jalan.

Maka, sebelum pergi Jum’at-an, ada kesempatan untuk menguras, karena mobil baru saja dipakai paginya untuk suatu urusan. Saya pakai nasehatnya pak ABS, agar mendiamkan dulu lebih dari 10 jam setelah dikuras.  Jadi untuk pengisian, saya lakukan besoknya saja.

Timses pun dikumpulkan. Dongkrak, jack stand, kunci L pembuka penutup lubang, kaleng buat wadah oli bekas, kertas dan koran buat alas tidur-tiduran alias ngolong, dan lap.

Mobil didongkrak dulu. Pasang jackstand.

Nah... setelah diangkat, jadi kelihatan jelas, posisi lubang untuk menguras dan untuk mengisi.

Penutup lubang penguras dibuka. [Harusnya pake sarung tangan nih…]. Kaleng wadah siap-siap ditaruh di bawah posisi lubang.

Currrrrrr.............. oli keluar deras.

[Fotonya nggak ada.. hehe...]


Proses pengurasan selesai.

Okeh. Saya tinggal dulu buat jum’at-an dan masuk kerja. Soalnya saya cuti kerja setengah hari.

Esoknya, Sabtu pagi yang cerah.

Hmmm…. Saya masih belum punya ide, bagaimana cara mengisinya.

Akhirnya, saya putuskan pakai cara yang umum saja, corong dan selang.

Manfaatkan barang yang ada di rumah.

Ada corong kecil yang biasa saya pakai buat isi bensin ke botol.

Selang ada yang panjang. Tapi kalo harus motong, sayang juga ya…hmmm…

Bongkar-bongkar di dapur, eh nemu potongan selang kecil. Mantap….

Setelah dibersihkan, dipasang di posisinya.

Jangan lupa, lubang penguras ditutup dulu.

Evaluasi buat mendatang. Mestinya beli oli yang satu literan saja nih. Jadi nggak perlu pakai acara mindah-mindahin oli dulu ke bejana yang lebih kecil. Juga, corongnya harus lebih besar.

Stoooooooop!

Oli sudah luber. Levelnya sudah tercapai.

Setelah lubang pengisi ditutup, dan semua alat dibereskan, pekerjaan ganti oli transmisi dinyatakan….   se-le-sai.  Pekerjaan mengganti oli ternyata memang mudah.

Sebagai penutup, biar nggak lupa, saya catat di sini angka spidometer saat oli diganti. Ganti oli mesin 223750, dan oli transmisi 224938.

////

Ganti Aki

Ini salah satu contoh akibat menunda suatu urusan.

Waktu terakhir kali di-charge karena sempat tekor sekitar akhir tahun 2013, si tukang charger aki sudah wanti-wanti supaya aki diganti. Wajar saja, karena saat itu, umur aki sudah 2 tahun lewat. Masih untung, masih bisa di-charge.

So? Tunggu apalagi?

Gara-gara ada keinginan untuk menggenapkan umurnya menjadi 3 tahun di bulan Juli besok, maka urusan mengganti aki saya tunda. Ego pribadi. Biar saya bisa bilang ke yang lain kalo aki saya bisa awet sampai 3 tahun... hehe...

Selain itu, alasan klasik, dananya juga masih kepake buat yang lain… hehe…

Qodarullah, Sabtu kemarin, Marzo emoh dihidupkan saat mau diajak pergi dari parkiran sebuah pusat ritel di MT Haryono Cawang.

Awalnya, agak sedikit panik, karena kepikiran akan waktu yang sudah menunjukkan jam 3 lewat. Toko-toko aki tutup jam berapa ya?
Mau nge-jumper, tapi sama siapa? Waduh...

Lalu, setelah mengantar keluarga dengan taksi sampai ke rumah, dan sholat ashar, mulailah saya berburu aki, dengan motor.

Saya yakin seyakin-yakinnya, kalo di Otista banyak toko aki. Tapi saya memilih mendahului pencarian di sekitaran rumah lebih dahulu.

Oleh bengkel charger aki, saya ditunjuki sebuah toko aki di jalan Warung Buncit 8. Nggak sukses.

Aki-nya sih banyak, tapi merek ‘Incoe’ yang saya cari nggak ada. Lagi kosong.

"Fanatik merek ya?"

Nggak juga sih. Cuman karena kejadiannya terlalu mendadak, saya jadi nggak punya gambaran soal aki mana yang cocok buat Marzo. Ambil pikiran praktis, cari saja merek dan tipe aki yang sama dengan yang sebelumnya.

Lalu saya ke bengkel dekat rumah. Nggak sukses juga.

Oleh kepala bengkel, saya ditunjuki ke sebuah toko aki di dekat flyover Pancoran.

Sudah sampai, dan masuk ke toko. Eh, petugasnya nggak ada. Ini jualannya niat apa nggak sih ya? Ditungguin 3 menit-an, akhirnya saya tinggal pergi.

Jam di HP sudah menujukkan pukul 16:39. Agak was-was, karena hari makin sore dan cuaca agak mendung.

Motor segera dilajukan ke Otista…mendarat di sebuah toko aki, dan si 'Incoe' langsung didapat.

Harganya cukup ngagetin, karena terakhir saya tahu harganya di sekitar 600 ribuan.

Setelah di-diskon, jadi 825 ribu. [Malamnya, saya google, memang harganya di sekitar angka itu]. 
Aki lama kalo mau diberikan ke toko masih bisa dihargai 100 ribu. Lumayan-lah. [Tapi karena saat itu hari sudah sore dan toko juga sudah mau tutup, aki lama baru saya bawa menyusul keesokan harinya (yaitu hari Ahad).]

Segera balik ke parkiran mobil. Aki diganti. Mesinpun hidup. Alhamdulillah.
Segera Marzo dibawa pulang.

"Motornya ditinggal?"

Setelah maghrib-an, saya kembali lagi untuk mengambil motor dengan diantar adik saya, Akbari.

[Maaf, foto saya saat mengganti aki di parkiran nggak ada. Lagi stress kok foto-foto... hehe...  :)  ]

////

Masalah Master Kopling Atas (3)

Spare parts yang ditunggu-tunggu sudah datang. Kemarin pagi.

Alhamdulillah...

Hasil belanja di ebay, dari UK.

////

Masalah Master Kopling Atas (2)

Sabtu lalu, saya rencanakan untuk melongok kondisi di bawah stir.

Tujuannya, tidak lain dan tidak bukan adalah ingin "berkenalan" dengan si master kopling atas ini.

Sekalian juga, untuk menilai susahnya pekerjaan. Siapa tahu, nanti saya kerjakan sendiri.

Sebelumnya, yaitu malamnya, saya sempatkan lihat-lihat keterangan di Haynes soal per-kopling-an.

Baru sebatas lihat, belum membaca betul-betul. It's English, you know.... haha....

Umumnya, bahasa sono-nya untuk master kopling atas dan bawah adalah "clutch master cylinder", dan "clutch slave cylinder". Di Haynes, istilahnya agak berbeda untuk yang bawah, yaitu "clutch operating cylinder".

Skemanya...

Bentuknya... [gambar, diambil dari ebay]

Untuk faktor kesulitan, Haynes ngasih rating 3 dari skala 5 untuk penggantian master kopling atas.

Sedangkan, untuk master kopling bawah, rating 4 dari 5.

"Kenapa jadi nyinggung master kopling bawah juga?". Ooo... ini nanti ada cerita tersendiri. Kalo sempat, lain waktu akan saya ceritakan.

Okeh, balik ke topik.

Maka, setelah kursi ditarik mundur dan direbahkan, terlihat jelas penampakannya.

Oh ya, tutup bawah stir, sejak dibongkar awal tahun lalu, memang belum saya pasang lagi. Malah jadi kebetulan.... 

Kemudian, saya cari posisi, dan.... hup...

Mulai paham dah, mengapa pak Harinoeg pernah cerita di milis kalo beliau sampai jungkir balik buat ngelepas si master.

Hasil pengamatan sekilas, karet kayaknya nggak apa-apa, tapi tetesan memang asalnya dari situ.

Okeh! Cukup dulu jumpalitannya.... 

Sekarang saatnya berpikir, apa yang akan dilakukan berikutnya.

////

Masalah Master Kopling Atas

"Mobilnya kenapa?"

Kemarin pagi, sebelum berangkat kerja, Ibu bertanya seperti itu ke saya.

Sabtu lalu, saya mendapati genangan minyak rem/kopling di karpet kabin pengemudi.

Nggak kayak biasanya. Bukan sekedar basah lagi, tapi sudah jadi genangan.

Curiga, lalu saya cek tempat minyak kopling.

Wow... minyaknya surut lebih banyak dibanding sebelum-sebelumnya. Mau kosong malahan.

Masalah pada master kopling atas ini sebenarnya sudah muncul sejak akhir Maret lalu.

Dari cuman tetesan se-emprit di area bawah stir.

Lalu tetesan makin sering, sampai mesti naruh lembaran koran di bawah pedal.

Kemudian, karena sempat mengalami kaki selip saat nginjek pedal yang licin akibat minyak, maka saya tambahin lagi kain-kain bekas buat ngelap kaki saat kaki nganggur. [Terbayang, nggak? Begini... Jadi saat kaki kiri saya nggak nginjek pedal kopling, yang diinjek adalah kain itu... hehe...].

Sejak masalah muncul, tempat minyak kopling pun mesti di-inspeksi setiap mau jalan.

Dan, 99% pasti nambahin.

Solusinya bagaimana?

Ya, harus dibongkar. Semoga saja cuma karetnya saja yang robek, atau aus.

Cuman masalahnya, saat dibongkar, alangkah baiknya spare parts pengganti juga sudah siap.

Saya sudah tanya ke IF & RM, ternyata stok lagi kosong.

Kebetulan, di waktu yang sama, sempat ada member milis bertanya kasus yang sama.

Ada yang nyahut, kalo master kopling itu bisa diganti pakai punya-nya Elf, tapi mesti ada penyesuaian dudukan. Weleh...

Saat ini, saya mending nunggu sampai stok ada saja. Sebisa mungkin "Ricambi Originali".  :)

Jadi begitulah ceritanya.
Marzo di-grondit-kan, entah sampai kapan.

Mungkin, kalo buat jarak-jarak dekat saja, saya masih berani pakai.


UPDATE:
Status grondit dicabut pada 2 minggu setelahnya.  :)


////